Warum nur 120 km/h?

[Reinhard Zwirner]

Hi,

für eine Teilstrecke der Rückfahrt von meiner Ostseeküstenwanderung
nutzte ich am Dienstag (3.10) den RE 38355, der von Züssow über
Anklam, Pasewalk etc. nach Berlin (und dann weiter nach Elsterwerda)
fuhr. Nach einem Personalwechsel in ? (weiß nicht mehr) teilte der
neue Zugchef per Lautsprecherdurchsage u. a. mit, daß der Zug
aufgrund von Baustellen inzwischen ca. 8 Minuten Verspätung habe.

Da ich auf meinen Wanderungen stets eins meiner Lieblingsspielzeuge
dabei habe, nämlich einen tragbaren GPS-Empfänger, der u. a. die
aktuelle Geschwindigkeit anzeigt, hatte ich während der bisherigen
Fahrt schon mehrfach festgestellt, daß der Zug auf freier Strecke
nur mit Tempo 60 dahinschlich. Andererseits wurde die Marke 120 km/h
quasi nie überschritten, obwohl mit höherem Tempo die Verspätung evt.
(zumindest teilweise) hätte kompensiert werden können. Ich habe
leider nicht darauf geachtet, von welcher BR die Elok war, aber
sollten die üblichen "Verdächtigen" nicht auch schneller als 120 km/h
fahren können? Wenn ja, warum hat der TF nicht zwischendurch mal auf
die Tube gedrückt? Ist die Gleisstrecke dafür in zu schlechtem Zustand?
Oder gibt es andere Gründe?

Fragt interessiert

Reinhard

[Christoph Schmitz]

Post by Reinhard Zwirner
Da ich auf meinen Wanderungen stets eins meiner Lieblingsspielzeuge
dabei habe, nämlich einen tragbaren GPS-Empfänger, der u. a. die
aktuelle Geschwindigkeit anzeigt, hatte ich während der bisherigen
Fahrt schon mehrfach festgestellt, daß der Zug auf freier Strecke
nur mit Tempo 60 dahinschlich. Andererseits wurde die Marke 120 km/h
quasi nie überschritten, obwohl mit höherem Tempo die Verspätung evt.
(zumindest teilweise) hätte kompensiert werden können. Ich habe
leider nicht darauf geachtet, von welcher BR die Elok war, aber
sollten die üblichen "Verdächtigen" nicht auch schneller als 120 km/h
fahren können?

Die BR 143 ist nur fuer 120 km/h zugelassen. Gibt es
ausserdem noch auf 120 beschraenktes Wagenmaterial im
Regionalverkehr (Buntlinge mit Klotzbremsen oder so)?

Post by Reinhard Zwirner
Wenn ja, warum hat der TF nicht zwischendurch mal auf
die Tube gedrückt? Ist die Gleisstrecke dafür in zu schlechtem Zustand?
Oder gibt es andere Gründe?

Strecken sind nicht immer fuer die Geschwindigkeiten
zugelassen, fuer die sie technisch geeignet waeren.
Meine Heimatstrecke, die 2622 (S-Bahn Koeln-Dueren),
ist z.B. auf 120 km/h beschraenkt, obwohl sie meist
schnurgerade verlaeuft (in der Ebene, bei 1000 m
Vorsignalabstand) und vor einigen Jahren praktisch
komplett neu aufgebaut wurde. Vermutlich gilt da
"gebaut wie bestellt", auch wenn der Betreiber eine
hoehere Geschwindigkeit gut gebrauchen koennte.

Christoph

[Bjoern Schliessmann]

Post by Christoph Schmitz
Die BR 143 ist nur fuer 120 km/h zugelassen. Gibt es
ausserdem noch auf 120 beschraenktes Wagenmaterial im
Regionalverkehr (Buntlinge mit Klotzbremsen oder so)?

Letztere dürfen typischerweise 140.

Grüße,


Björn

[Jan Marco Funke]

Post by Bjoern Schliessmann

Post by Christoph Schmitz
Die BR 143 ist nur fuer 120 km/h zugelassen. Gibt es
ausserdem noch auf 120 beschraenktes Wagenmaterial im
Regionalverkehr (Buntlinge mit Klotzbremsen oder so)?

Letztere dürfen typischerweise 140.

Wobei die Bremshunderstel bei artreinen Buntling-Klotzbremsgarnituren
nicht für viel mehr als 120 km/h reichen sollen.

[Jens Kaubisch]

Post by Bjoern Schliessmann

Post by Christoph Schmitz
Die BR 143 ist nur fuer 120 km/h zugelassen. Gibt es
ausserdem noch auf 120 beschraenktes Wagenmaterial im
Regionalverkehr (Buntlinge mit Klotzbremsen oder so)?

Letztere dürfen typischerweise 140.

Ja, denn die die nur 120 km/h dürfen hat man vor ein paar Jahren
ausgemustert. Bei Privaten hat es vielleicht noch einige.

Gruß Jens

[Jan Marco Funke]

Post by Jens Kaubisch

Post by Bjoern Schliessmann

Post by Christoph Schmitz
Die BR 143 ist nur fuer 120 km/h zugelassen. Gibt es
ausserdem noch auf 120 beschraenktes Wagenmaterial im
Regionalverkehr (Buntlinge mit Klotzbremsen oder so)?

Letztere dürfen typischerweise 140.

Ja, denn die die nur 120 km/h dürfen hat man vor ein paar Jahren
ausgemustert.

Wie unterschieden die sich eigentlich technisch voneinander, gab es da
Unterschiede an der Bremsanlage, oder warum hatte ein Teil der
Klotzbremssilberlinge nur eine Zulassung für 120 km/h?

[Martin Hoffmann]

Post by Jan Marco Funke
warum hatte ein Teil der
Klotzbremssilberlinge nur eine Zulassung für 120 km/h?

Die originalen Achsgeneratoren waren nur für 120 km/h ausgelegt.

Gruß,
Martin

[Falk Schade]

Post by Jan Marco Funke
Wie unterschieden die sich eigentlich technisch voneinander, gab es da
Unterschiede an der Bremsanlage, oder warum hatte ein Teil der
Klotzbremssilberlinge nur eine Zulassung für 120 km/h?

Schnellbremsbeschleuniger?


Falk

[Jens Kaubisch]

Post by Falk Schade

Post by Jan Marco Funke
Wie unterschieden die sich eigentlich technisch voneinander, gab es da
Unterschiede an der Bremsanlage, oder warum hatte ein Teil der
Klotzbremssilberlinge nur eine Zulassung für 120 km/h?

Schnellbremsbeschleuniger?

jaha, an den scheibengebremsten schon (erkennbar an der Bremsanschrift
mit dem roten "R", da kommt immer freude bei der Bremsberechnung auf!)

Oder wenn es sich um die ehemaligen Bmh-Wagend er DR, später dann By
und andere handelte. Der "Ottonormalsilberling" hatte sowas jedoch
nicht. mancher "Ostlokführer" im Westen fragte sich dfann schon mal ob
man mit den Dingern überhaupt irgendwann mal anhalten kann :-)

Gruß Jens

[Dieter]

Post by Jens Kaubisch

Post by Falk Schade
Schnellbremsbeschleuniger?

jaha, an den scheibengebremsten schon (erkennbar an der Bremsanschrift
mit dem roten "R", da kommt immer freude bei der Bremsberechnung auf!)
Gruß Jens

Öhm... Gelbes D = scheibe
rotes r nur bremsstellung...

[Jens Kaubisch]

Post by Jan Marco Funke
Wie unterschieden die sich eigentlich technisch voneinander, gab es da
Unterschiede an der Bremsanlage, oder warum hatte ein Teil der
Klotzbremssilberlinge nur eine Zulassung für 120 km/h?

Wie das kam weiß ich leider nicht, müsste ich nachlesen. Zumindest
hatten die einen die Nummernreihen 2212 die anderen 2253, also, auch
für Nichbahner:

50 80 2212 001 - ?
oder
50 80 2253 001 - ?

Gruß Jens

[Matthias Dingeldein]

Post by Christoph Schmitz
Strecken sind nicht immer fuer die Geschwindigkeiten
zugelassen, fuer die sie technisch geeignet waeren.
Meine Heimatstrecke, die 2622 (S-Bahn Koeln-Dueren),
ist z.B. auf 120 km/h beschraenkt, obwohl sie meist
schnurgerade verlaeuft

Wieviel kann einklich die Oberleitung da? Gibts Faelle, wo es
wegen des Fahrdrahts eine niedrigere Vmax fuer Fahrzeuge mit
gehobenem Stromabnehmer als fuer Dieselwiesel gibt?

Gruss, Matthias Dingeldein

[Ferdi Albers]

Post by Matthias Dingeldein
Wieviel kann einklich die Oberleitung

^^^^^^
Ist das NDR? (Neue Deutsche Rechtschreibung)

SCNR
Ferdi

[Hauke Fath]

Post by Ferdi Albers

Post by Matthias Dingeldein
Wieviel kann einklich die Oberleitung

^^^^^^
Ist das NDR? (Neue Deutsche Rechtschreibung)

Wenn Du Deinem OjE einen Zeichensatz mit fester Laufweite verpaßt
hättest, säßen die Pfeile auch an der richtigen Stelle...

SCNR,
hauke

[Ferdi Albers]

Am 06.10.2006, 17:41 Uhr, schrieb Hauke Fath

Post by Hauke Fath

Post by Matthias Dingeldein
Wieviel kann einklich die Oberleitung

^^^^^^^^
Ist das NDR? (Neue Deutsche Rechtschreibung)

Wenn Du Deinem OjE einen Zeichensatz mit fester Laufweite verpaßt
hättest, säßen die Pfeile auch an der richtigen Stelle...

Und das wird besser, wenn ich 'ne Schreibmaschinen-Schrift einstelle und
der geneigte Leser 'ne proportionale?

Gruß
Ferdi

[Matthias Dingeldein]

Post by Ferdi Albers
Am 06.10.2006, 17:41 Uhr, schrieb Hauke Fath

Post by Hauke Fath

Post by Matthias Dingeldein
Wieviel kann einklich die Oberleitung

^^^^^^^^
Ist das NDR? (Neue Deutsche Rechtschreibung)

Wenn Du Deinem OjE einen Zeichensatz mit fester Laufweite verpaßt
hättest, säßen die Pfeile auch an der richtigen Stelle...

Und das wird besser, wenn ich 'ne Schreibmaschinen-Schrift einstelle und
der geneigte Leser 'ne proportionale?

Wenn die Neigetechnik funktioniert hat der Leser auch eine
Festbreitenschrift auf dem Schirm. Ist die Neigetechnik ausgefallen,
passt das normalerweise trotzdem nicht, weil die Breite eines
Leerzeichens bei Proportionalschrift ziemlich beliebig ist. Im Zweifel
bleibt da nur das Abzaehlen der Leerzeichen, um den Bestimmungsort der
Markierung eindeutig zu bestimmen - also quasi manuelle Festbreite.

Gruss, Matthias Dingeldein

PS: wenn man auf ner Party zu viel gesoffen hat, hat man danach
auch so eine Art Festbreite - scnr

[Bjoern Schliessmann]

Post by Ferdi Albers
Und das wird besser, wenn ich 'ne Schreibmaschinen-Schrift
einstelle und der geneigte Leser 'ne proportionale?

Du siehst das falsch. Richtige Newsreader haben eine Taste, mit der
man zwischendurch umschalten kann.

Grüße,


Björn

[Hauke Fath]

Post by Ferdi Albers
Am 06.10.2006, 17:41 Uhr, schrieb Hauke Fath

Post by Hauke Fath

Post by Matthias Dingeldein
Wieviel kann einklich die Oberleitung

^^^^^^^^
Ist das NDR? (Neue Deutsche Rechtschreibung)

Wenn Du Deinem OjE einen Zeichensatz mit fester Laufweite verpaßt
hättest, säßen die Pfeile auch an der richtigen Stelle...

Und das wird besser, wenn ich 'ne Schreibmaschinen-Schrift einstelle und
der geneigte Leser 'ne proportionale?

Das ist dann Problem des Lesers. Unterstreichungen und andere
ASCII-Grafiken funktionieren nunmal nur mit nicht-proportionalen Fonts,
da die proportionalen unterschiedlichste Laufweiten haben.

hauke

[Hans-Joachim Zierke]

Post by Ferdi Albers
Und das wird besser, wenn ich 'ne Schreibmaschinen-Schrift einstelle und
der geneigte Leser 'ne proportionale?

Im Usenet hat der geneigte Leser eine Festbreitenschrift eingestellt,
oder es handelt sich um einen ungeneigten Leser, der das irgendwann
lernt.
Spätestens beim Weihnachtsbaum als ASCII-Grafik lernt es auch der
Dümmste.


Hans-Joachim

[Andreas Pothe]

Post by Ferdi Albers

Post by Matthias Dingeldein
Wieviel kann einklich die Oberleitung

^^^^^^
Ist das NDR? (Neue Deutsche Rechtschreibung)

Was ist an "die Oberleitung" deiner Meinung nach falsch geschrieben?

[Klaus Mueller]

Post by Ferdi Albers

Post by Matthias Dingeldein
Wieviel kann einklich die Oberleitung

^^^^^^
Ist das NDR? (Neue Deutsche Rechtschreibung)

Was? Heißt es bei euch "das Oberleitung"?

Post by Ferdi Albers
SCNR
Ferdi

Ebenso
Klaus

[Christoph Schmitz]

Post by Matthias Dingeldein

Post by Christoph Schmitz
Strecken sind nicht immer fuer die Geschwindigkeiten
zugelassen, fuer die sie technisch geeignet waeren.
Meine Heimatstrecke, die 2622 (S-Bahn Koeln-Dueren),
ist z.B. auf 120 km/h beschraenkt, obwohl sie meist
schnurgerade verlaeuft

Wieviel kann einklich die Oberleitung da?

Kann ich leider nicht mit Sicherheit sagen, aber es
gibt keine Merkmale, die fuer mich auf eine Nicht-
eignung fuer 160 km/h hindeuten (das waeren z.B.
Einfachfahrdraht oder zweifeldrige Nachspannstrek-
ken). Auch Trenner (also mit Trennschlitten im Fahr-
draht, nicht per Nachspannstrecke) in durchgehenden
Hauptgleisen waeren mir nicht bewusst, wobei ich bei
den Ueberleitstellen Buir und Merzenich beide Gleise
als durchgehend ansehe (symmetrische Weichen).

Christoph

[Klaus Mueller]

Post by Christoph Schmitz

Post by Matthias Dingeldein

Post by Christoph Schmitz
Strecken sind nicht immer fuer die Geschwindigkeiten
zugelassen, fuer die sie technisch geeignet waeren.
Meine Heimatstrecke, die 2622 (S-Bahn Koeln-Dueren),
ist z.B. auf 120 km/h beschraenkt, obwohl sie meist
schnurgerade verlaeuft

Wieviel kann einklich die Oberleitung da?

Kann ich leider nicht mit Sicherheit sagen, aber es
gibt keine Merkmale, die fuer mich auf eine Nicht-
eignung fuer 160 km/h hindeuten (das waeren z.B.
Einfachfahrdraht oder zweifeldrige Nachspannstrek-
ken).

Letzteres ist nicht zwingend ein Grund für 120. Zwischen Forchheim und
Bamberg gibt die Strecke auch 160 her, trotz Vorkriegsfahrleitung mit
zweifeldrigen Nachspannungen und ohne nachgespanntes Tragseil.

Post by Christoph Schmitz
Auch Trenner (also mit Trennschlitten im Fahr-
draht, nicht per Nachspannstrecke) in durchgehenden
Hauptgleisen waeren mir nicht bewusst, wobei ich bei
den Ueberleitstellen Buir und Merzenich beide Gleise
als durchgehend ansehe (symmetrische Weichen).

Auch das ist nicht unbedingt ein Indiz, mit 160 befahrbare
Streckentrenner existieren.

Klaus

[Jan Marco Funke]

Post by Klaus Mueller

Post by Christoph Schmitz

Post by Matthias Dingeldein

Post by Christoph Schmitz
Strecken sind nicht immer fuer die Geschwindigkeiten
zugelassen, fuer die sie technisch geeignet waeren.
Meine Heimatstrecke, die 2622 (S-Bahn Koeln-Dueren),
ist z.B. auf 120 km/h beschraenkt, obwohl sie meist
schnurgerade verlaeuft

Wieviel kann einklich die Oberleitung da?

Kann ich leider nicht mit Sicherheit sagen, aber es
gibt keine Merkmale, die fuer mich auf eine Nicht-
eignung fuer 160 km/h hindeuten (das waeren z.B.
Einfachfahrdraht oder zweifeldrige Nachspannstrek-
ken).

Letzteres ist nicht zwingend ein Grund für 120. Zwischen Forchheim und
Bamberg gibt die Strecke auch 160 her, trotz Vorkriegsfahrleitung mit
zweifeldrigen Nachspannungen und ohne nachgespanntes Tragseil.

Wie sieht es denn mit dem Oberbau und dem Schienenprofil aus, taugt für
160 km/h auf Dauer überhaupt was anderes als die robuste UIC-60 Schiene?
Die auf reinen S-Bahn-Strecken ja eher selten Verwendung findet.

[Christoph Schmitz]

Post by Jan Marco Funke
Wie sieht es denn mit dem Oberbau und dem Schienenprofil aus, taugt für
160 km/h auf Dauer überhaupt was anderes als die robuste UIC-60 Schiene?

Wenn UIC 60 fuer 280 km/h taugt (bzw. auf fester Fahrbahn
auch fuer 300), dann sollte S 54 fuer 160 km/h taugen,
wuerde ich sagen. Und fuer 140 km/h schnelle S-Bahnen
allemale.

Post by Jan Marco Funke
Die auf reinen S-Bahn-Strecken ja eher selten Verwendung findet.

In einigen Abschnitten liegen noch die alten Schwellen,
dort musste dann wieder UIC 60 eingebaut werden. Die
komplett neugebauten Abschnitte haben S 54. Sehr schoen
in Weiden West zu sehen, dort liegen auf der einen Seite
Schwellen von 1978 mit UIC 60, auf der anderen welche
von 2005 mit S 54.

Christoph

[Jan Marco Funke]

Post by Christoph Schmitz

Post by Reinhard Zwirner
Da ich auf meinen Wanderungen stets eins meiner Lieblingsspielzeuge
dabei habe, nämlich einen tragbaren GPS-Empfänger, der u. a. die
aktuelle Geschwindigkeit anzeigt, hatte ich während der bisherigen
Fahrt schon mehrfach festgestellt, daß der Zug auf freier Strecke
nur mit Tempo 60 dahinschlich. Andererseits wurde die Marke 120 km/h
quasi nie überschritten, obwohl mit höherem Tempo die Verspätung evt.
(zumindest teilweise) hätte kompensiert werden können. Ich habe
leider nicht darauf geachtet, von welcher BR die Elok war, aber
sollten die üblichen "Verdächtigen" nicht auch schneller als 120 km/h
fahren können?

Die BR 143 ist nur fuer 120 km/h zugelassen. Gibt es
ausserdem noch auf 120 beschraenktes Wagenmaterial im
Regionalverkehr (Buntlinge mit Klotzbremsen oder so)?

Alte Ex-Reichsbahn-Dosto mit Klotzbremse gibt es bestimmt noch irgendwo,
aber ob auch auf der Strecke, bin ich überfragt. Ich nehme an, durch den
Tunnel in den Berliner Hbf tief dürfen nur moderne Fahrzeuge mit NBÜ.

Post by Christoph Schmitz

Post by Reinhard Zwirner
Wenn ja, warum hat der TF nicht zwischendurch mal auf
die Tube gedrückt? Ist die Gleisstrecke dafür in zu schlechtem Zustand?
Oder gibt es andere Gründe?

Strecken sind nicht immer fuer die Geschwindigkeiten
zugelassen, fuer die sie technisch geeignet waeren.
Meine Heimatstrecke, die 2622 (S-Bahn Koeln-Dueren),
ist z.B. auf 120 km/h beschraenkt, obwohl sie meist
schnurgerade verlaeuft (in der Ebene, bei 1000 m
Vorsignalabstand) und vor einigen Jahren praktisch
komplett neu aufgebaut wurde. Vermutlich gilt da
"gebaut wie bestellt", auch wenn der Betreiber eine
hoehere Geschwindigkeit gut gebrauchen koennte.

ACK, mir ist auch unverständlich, warum man die Strecke nicht auf
160 km/h ausgebaut hat, damit die RE für fliegende Überholungen ohne
großen Fahrzeitverlust auf die S-Bahn-Strecke wechseln können. Sooo
dicht ist der S-Bahn-Takt da ja nun auch nicht, dass das von vornherein
völlig unmöglich wäre.

[Christoph Schmitz]

Post by Jan Marco Funke

Post by Christoph Schmitz
Meine Heimatstrecke, die 2622 (S-Bahn Koeln-Dueren),
ist z.B. auf 120 km/h beschraenkt, obwohl sie meist
schnurgerade verlaeuft (in der Ebene, bei 1000 m
Vorsignalabstand) und vor einigen Jahren praktisch
komplett neu aufgebaut wurde. Vermutlich gilt da
"gebaut wie bestellt", auch wenn der Betreiber eine
hoehere Geschwindigkeit gut gebrauchen koennte.

ACK, mir ist auch unverständlich, warum man die Strecke nicht auf
160 km/h ausgebaut hat, damit die RE für fliegende Überholungen ohne
großen Fahrzeitverlust auf die S-Bahn-Strecke wechseln können. Sooo
dicht ist der S-Bahn-Takt da ja nun auch nicht, dass das von vornherein
völlig unmöglich wäre.

Mit den vorhandenen Gleisverbindungen haette man aber
wenig Spass daran, ohne Umsetzen kann man entweder
von Dueren bis Horrem oder von Dueren bis Ehrenfeld
ueber die S-Bahn fahren (oder umgekehrt, wobei dann
statt dem Gegenverkehr der S-Bahn der der Fernbahn
gequert werden muss). Man muss also auf jeden Fall
die beiden eingleisigen Stuecke passieren, und wenn
die S-Bahn "da draussen" nur im Stundentakt faehrt,
ist dafuer das einzige Bahnhofsgleis in Sindorf oft
durch wendende Zuege blockiert.
Aber ich frage mich, ob man durch Beschleunigen der
S-Bahn auf 140 km/h nicht die Fahrzeit fuer Weiden
West haette rausholen koennen, fuer die man jetzt
in Buir die Zweigleisigkeit verlaengert.

Christoph

[U***@web.de]

Post by Christoph Schmitz

Post by Jan Marco Funke

Post by Christoph Schmitz
Meine Heimatstrecke, die 2622 (S-Bahn Koeln-Dueren),
ist z.B. auf 120 km/h beschraenkt, obwohl sie meist
schnurgerade verlaeuft (in der Ebene, bei 1000 m
Vorsignalabstand) und vor einigen Jahren praktisch
komplett neu aufgebaut wurde. Vermutlich gilt da
"gebaut wie bestellt", auch wenn der Betreiber eine
hoehere Geschwindigkeit gut gebrauchen koennte.

ACK, mir ist auch unverständlich, warum man die Strecke nicht auf
160 km/h ausgebaut hat, damit die RE für fliegende Überholungen ohne
großen Fahrzeitverlust auf die S-Bahn-Strecke wechseln können. Sooo
dicht ist der S-Bahn-Takt da ja nun auch nicht, dass das von vornherein
völlig unmöglich wäre.

Mit den vorhandenen Gleisverbindungen haette man aber
wenig Spass daran, ohne Umsetzen kann man entweder
von Dueren bis Horrem oder von Dueren bis Ehrenfeld
ueber die S-Bahn fahren (oder umgekehrt, wobei dann
statt dem Gegenverkehr der S-Bahn der der Fernbahn
gequert werden muss). Man muss also auf jeden Fall
die beiden eingleisigen Stuecke passieren, und wenn
die S-Bahn "da draussen" nur im Stundentakt faehrt,
ist dafuer das einzige Bahnhofsgleis in Sindorf oft
durch wendende Zuege blockiert.
Aber ich frage mich, ob man durch Beschleunigen der
S-Bahn auf 140 km/h nicht die Fahrzeit fuer Weiden
West haette rausholen koennen, fuer die man jetzt
in Buir die Zweigleisigkeit verlaengert.

Düren - Horrem auf der Fernbahn und weiter auf der
S-Bahn scheint nicht zu gehen. Gibt es Ausschlußkriterien
für Reisezüge, weswegen bestimmte Typen nicht auf die S-Bahn
dürften?

Gruß, ULF

[Jens Kaubisch]

Post by Jan Marco Funke

Post by Christoph Schmitz
Die BR 143 ist nur fuer 120 km/h zugelassen. Gibt es
ausserdem noch auf 120 beschraenktes Wagenmaterial im
Regionalverkehr (Buntlinge mit Klotzbremsen oder so)?

Alte Ex-Reichsbahn-Dosto mit Klotzbremse gibt es bestimmt noch
irgendwo, aber ob auch auf der Strecke, bin ich überfragt. Ich nehme
an, durch den Tunnel in den Berliner Hbf tief dürfen nur moderne
Fahrzeuge mit NBÜ.

*Grins*, du willst mir jetzt einreden man hätte die DBuz mit NBÜ
nachgerüstet? Das kann ich nicht glauben, werde mich aber erkundigen.

Gruß Jens

[Jan Marco Funke]

Post by Jens Kaubisch

Post by Jan Marco Funke

Post by Christoph Schmitz
Die BR 143 ist nur fuer 120 km/h zugelassen. Gibt es
ausserdem noch auf 120 beschraenktes Wagenmaterial im
Regionalverkehr (Buntlinge mit Klotzbremsen oder so)?

Alte Ex-Reichsbahn-Dosto mit Klotzbremse gibt es bestimmt noch
irgendwo, aber ob auch auf der Strecke, bin ich überfragt. Ich nehme
an, durch den Tunnel in den Berliner Hbf tief dürfen nur moderne
Fahrzeuge mit NBÜ.

*Grins*, du willst mir jetzt einreden man hätte die DBuz mit NBÜ
nachgerüstet? Das kann ich nicht glauben, werde mich aber erkundigen.

Ich habe mir gestern mal den neuen Berliner Hbf angeschaut und bin im
alten DBuz durch den Nord-Süd-Tunnel gefahren. Dämlicherweise habe ich
aber nicht auf die Wagenanschriften geachtet. Aber bei Neubautunnel ist
es ja nun mal Vorschrift, dass die nur mit NBÜ befahren werden dürfen,
insofern müßte man die alten Wagen eigentlich wirklich noch nachgerüstet
haben. Bei DSO wurde mal behauptet, in Rheinland-Pflaz seien sogar schon
einige Buntlinge mit NBÜ nachgerüstet worden.

[Jens Kaubisch]

Post by Jan Marco Funke

Post by Jens Kaubisch
*Grins*, du willst mir jetzt einreden man hätte die DBuz mit NBÜ
nachgerüstet? Das kann ich nicht glauben, werde mich aber

erkundigen.

Post by Jan Marco Funke
Ich habe mir gestern mal den neuen Berliner Hbf angeschaut und bin im
alten DBuz durch den Nord-Süd-Tunnel gefahren. Dämlicherweise habe ich
aber nicht auf die Wagenanschriften geachtet.

Also das würde mich jetzt schon mal ganz gerne interessieren. Ich mach
mich mal schlau.

Post by Jan Marco Funke
Aber bei Neubautunnel ist
es ja nun mal Vorschrift, dass die nur mit NBÜ befahren werden dürfen,
insofern müßte man die alten Wagen eigentlich wirklich noch

nachgerüstet

Post by Jan Marco Funke
haben.

Mmmmhhh.

Post by Jan Marco Funke
Bei DSO wurde mal behauptet, in Rheinland-Pflaz seien sogar schon
einige Buntlinge mit NBÜ nachgerüstet worden.

Kann ja dann nur wegen dem neuen Mainzer Tunnel sein. Soweit ich weiß
hat es aber keinen Silberling mit NBÜ. Sicher wird es hier eine
Außnahmegenehmigung geben.

Ich kenn einen der sowas weiß! :-)

Gruß Jens

[Jan Marco Funke]

Post by Jens Kaubisch

Post by Jan Marco Funke

Post by Jens Kaubisch
*Grins*, du willst mir jetzt einreden man hätte die DBuz mit NBÜ
nachgerüstet? Das kann ich nicht glauben, werde mich aber

erkundigen.

Post by Jan Marco Funke
Ich habe mir gestern mal den neuen Berliner Hbf angeschaut und bin

im

Post by Jan Marco Funke
alten DBuz durch den Nord-Süd-Tunnel gefahren. Dämlicherweise habe

ich

Post by Jan Marco Funke
aber nicht auf die Wagenanschriften geachtet.

Also das würde mich jetzt schon mal ganz gerne interessieren. Ich mach
mich mal schlau.

Ich habe mal bei DSO gesucht und bin zur aktuellen Wagenreihung des RE 3
Stralsund/Schwedt-Tunnel-Senftenberg/Elsterwerda auch fündig geworden:

| Zugbildung
| DABbuzfa 760 + 3 DBuza 747.1/5 ( wegen Tunnel mit NBÜ )

http://drehscheibe.ist-im-web.de/forum/read.php?31,2927618,2927975,sv=2#msg-2927975


Die Schrottlinge mit NBÜ/ep werden hier erwähnt:
http://drehscheibe.ist-im-web.de/forum/read.php?3,1703822,1704163,sv=0#msg-1704163

[Jens Kaubisch]

Post by Christoph Schmitz

Post by Reinhard Zwirner
Da ich auf meinen Wanderungen stets eins meiner Lieblingsspielzeuge
dabei habe, nämlich einen tragbaren GPS-Empfänger, der u. a. die
aktuelle Geschwindigkeit anzeigt, hatte ich während der bisherigen
Fahrt schon mehrfach festgestellt, daß der Zug auf freier Strecke
nur mit Tempo 60 dahinschlich. Andererseits wurde die Marke 120 km/h
quasi nie überschritten, obwohl mit höherem Tempo die Verspätung evt.
(zumindest teilweise) hätte kompensiert werden können. Ich habe
leider nicht darauf geachtet, von welcher BR die Elok war, aber
sollten die üblichen "Verdächtigen" nicht auch schneller als 120 km/h
fahren können?

Die BR 143 ist nur fuer 120 km/h zugelassen. Gibt es
ausserdem noch auf 120 beschraenktes Wagenmaterial im
Regionalverkehr (Buntlinge mit Klotzbremsen oder so)?

Auch die alte Schüssel von DBuz darf in den meisten Fällen nur V/max
120. Der einzige der in diesem Zugverband schneller fahren dürfte ist
der DABuzf, der darf theoretisch 140.

Deswegen waren früher auf der Strecke die Züge lustig anzusehen,
IR-Wagen die 160 km/h fahren könnten, ein Steuerwagen der nur 140 km/h
und eine Lok die sogar nur für 120 ausgelegt ist!

Post by Christoph Schmitz

Post by Reinhard Zwirner
Wenn ja, warum hat der TF nicht zwischendurch mal auf
die Tube gedrückt? Ist die Gleisstrecke dafür in zu schlechtem
Zustand? Oder gibt es andere Gründe?

Strecken sind nicht immer fuer die Geschwindigkeiten
zugelassen, fuer die sie technisch geeignet waeren.
Meine Heimatstrecke, die 2622 (S-Bahn Koeln-Dueren),
ist z.B. auf 120 km/h beschraenkt, obwohl sie meist
schnurgerade verlaeuft (in der Ebene, bei 1000 m
Vorsignalabstand) und vor einigen Jahren praktisch
komplett neu aufgebaut wurde. Vermutlich gilt da
"gebaut wie bestellt", auch wenn der Betreiber eine
hoehere Geschwindigkeit gut gebrauchen koennte.

Hier kommt es dann auf den Ober- und Unterbau der Strecke an. Für eine
jeweils höhere Geschwindigkeit wird also anders gebaut. Deswegen hat
es auf den Schnellfahrstrecken Stuttgart - Mannheim und Würzburg -
Hannover auch festgeklebten Schotter auf einigen Streckenabschnitten.

Gruß Jens

[Heiko Schneider]

Post by Jens Kaubisch
Deswegen waren früher auf der Strecke die Züge lustig anzusehen,
IR-Wagen die 160 km/h fahren könnten, ein Steuerwagen der nur 140 km/h
und eine Lok die sogar nur für 120 ausgelegt ist!

Hm, die IR-Wagen (Bimz) dürfen doch 200 km/h fahren? Im RE
Dresden-Neustadt - Cottbus führt das zu vier verschiedenen
Höchstgeschwindigkeiten: Bimz 200 km/h, ABbd 160 km/h, Bybdzf 140 km/h
und die 143 mit 120 km/h.

[Jan Marco Funke]

Post by Heiko Schneider
Hm, die IR-Wagen (Bimz) dürfen doch 200 km/h fahren? Im RE
Dresden-Neustadt - Cottbus führt das zu vier verschiedenen
Höchstgeschwindigkeiten: Bimz 200 km/h, ABbd 160 km/h,

ABbd, was sind das denn für komische Wagen? 1. + 2. Klasse sowie
Mehrzweckabteil und Rollstuhl-WC, und das alles in einem Wagen? Dosto
kanns ja nicht sein, dann würde noch ein großes D fehlen.

[Christoph Zimmermann]

Post by Jan Marco Funke
ABbd, was sind das denn für komische Wagen? 1. + 2. Klasse sowie
Mehrzweckabteil und Rollstuhl-WC, und das alles in einem Wagen? Dosto
kanns ja nicht sein, dann würde noch ein großes D fehlen.

Sind die Steuerwagen die Abellio auf Essen-Hagen einsetzt nicht genau sowas?
ABbdyf

Grüße

-chriz

[Jan Marco Funke]

Post by Christoph Zimmermann

Post by Jan Marco Funke
ABbd, was sind das denn für komische Wagen? 1. + 2. Klasse sowie
Mehrzweckabteil und Rollstuhl-WC, und das alles in einem Wagen? Dosto
kanns ja nicht sein, dann würde noch ein großes D fehlen.

Sind die Steuerwagen die Abellio auf Essen-Hagen einsetzt nicht genau sowas?
ABbdyf

Stimmt, das müßte hinkommen. Sofern das A überhaupt angeschrieben ist,
ist die Inneneinrichtung nicht im Grunde komplett 2. Klasse, von der man
für den Einsatz bei Abellio einen Teil zur 1. Klasse umgeschildert hat?

Wie auch immer, Heikos ABbd für 160 km/h muß noch was anderes sein. Aber
was?

[Christoph Zimmermann]

Post by Jan Marco Funke
Sofern das A überhaupt angeschrieben ist,

ist es

Post by Jan Marco Funke
Wie auch immer, Heikos ABbd für 160 km/h muß noch was anderes sein.
Aber was?

Bei DieBahn? n oder y fällt bei 160 ja schonmal raus, also entweder D
oder m?!

Oder die Angabe hat nen Fipptehler...

Grüße

-chriz

[Knut Ochdorf]

Post by Jan Marco Funke
ABbd, was sind das denn für komische Wagen? 1. + 2. Klasse sowie
Mehrzweckabteil und Rollstuhl-WC, und das alles in einem Wagen? Dosto
kanns ja nicht sein, dann würde noch ein großes D fehlen.

Siehe mal Loading Image... Ist zwar
nicht aktuell, aber der Wagen hat zwischenzeitlich nur neue Farbe
bekommen. Umgebaut aus BDomsb 274.

Knut

[Jan Marco Funke]

Post by Knut Ochdorf

Post by Jan Marco Funke
ABbd, was sind das denn für komische Wagen? 1. + 2. Klasse sowie
Mehrzweckabteil und Rollstuhl-WC, und das alles in einem Wagen? Dosto
kanns ja nicht sein, dann würde noch ein großes D fehlen.

Siehe mal http://www.dleuschner.de/Bilder/wagen/ABbd406.jpg Ist zwar
nicht aktuell, aber der Wagen hat zwischenzeitlich nur neue Farbe
bekommen. Umgebaut aus BDomsb 274.

Ah jetzt ja, ich glaube, so einen Wagen habe ich in freier Wildbahn auch
schon mal gesichtet. Aber schon interessant, dass er beim Umbau das "om"
in der Gattung verloren hat und es auch nicht durch einen neuen
Buchstaben, z.B. y, ersetzt wurde.

[Ulf Kutzner]

Post by Reinhard Zwirner
für eine Teilstrecke der Rückfahrt von meiner Ostseeküstenwanderung
nutzte ich am Dienstag (3.10) den RE 38355, der von Züssow über
Anklam, Pasewalk etc. nach Berlin (und dann weiter nach Elsterwerda)
fuhr.
nur mit Tempo 60 dahinschlich. Andererseits wurde die Marke 120 km/h
quasi nie überschritten, obwohl mit höherem Tempo die Verspätung evt.
(zumindest teilweise) hätte kompensiert werden können. Ich habe
leider nicht darauf geachtet, von welcher BR die Elok war, aber
sollten die üblichen "Verdächtigen" nicht auch schneller als 120 km/h
fahren können? Wenn ja, warum hat der TF nicht zwischendurch mal auf
die Tube gedrückt? Ist die Gleisstrecke dafür in zu schlechtem Zustand?
Oder gibt es andere Gründe?

Die Reichsbahn hat ihre Strecken generell für max. 120 km/h ausgebaut,
Ausnahme mag Berlin - Dresden gewesen sein.

Gruß, ULF

[Jens Kaubisch]

Post by Ulf Kutzner
Die Reichsbahn hat ihre Strecken generell für max. 120 km/h

ausgebaut,

Post by Ulf Kutzner
Ausnahme mag Berlin - Dresden gewesen sein.

Auch hier gings m.W. zu DDR-Zeiten nur mit 120 km/h. Mit welcher Lok
hätte man denn da schneller fahren können? Gab dochn nischt außer der
212 001, jedenfalls bis zur Serienfertigung der BR 112 (ex 212).

Fakt ist, das diese Strecke als erste nach der Wende für 160 ausgebaut
wurde, und man heute hier teilweise mit 10 km/h!!!! entlangschleicht!

Gruß Jens

Post by Ulf Kutzner
Gruß, ULF

--
-----------
Alle Verkehrsverbünde auf einen Blick unter
http://www.verbundinfo.de.vu
--->Letztes Update vom 10.08.06 <---
Neu: Die Urlaubshomepage: www.info-at-urlaub.de.tf
und Eisenbahnbilder: www.eisenbahnbilder.de.tf

[Thomas Purkert]

Post by Ulf Kutzner

Post by Ulf Kutzner
Die Reichsbahn hat ihre Strecken generell für max. 120 km/h

ausgebaut,

Post by Ulf Kutzner
Ausnahme mag Berlin - Dresden gewesen sein.

Auch hier gings m.W. zu DDR-Zeiten nur mit 120 km/h. Mit welcher Lok
hätte man denn da schneller fahren können? Gab dochn nischt außer der
212 001, jedenfalls bis zur Serienfertigung der BR 112 (ex 212).
Fakt ist, das diese Strecke als erste nach der Wende für 160 ausgebaut
wurde, und man heute hier teilweise mit 10 km/h!!!! entlangschleicht!

Yo. Lange wurde IC-Linie 8 ja auch zwischen Leipzig und Berlin ueber
diese Strecke gefuehrt, als auf der Anhalter Bahn saniert wurde.

Trotz des Umwegs ueber Doberlug waren die IC genauso schnell wie via
Bitterfeld.

TP

[Ulf Kutzner]

Post by Thomas Purkert

Post by Jens Kaubisch
Fakt ist, das diese Strecke als erste nach der Wende für 160 ausgebaut
wurde, und man heute hier teilweise mit 10 km/h!!!! entlangschleicht!

Yo. Lange wurde IC-Linie 8 ja auch zwischen Leipzig und Berlin ueber
diese Strecke gefuehrt, als auf der Anhalter Bahn saniert wurde.
Trotz des Umwegs ueber Doberlug waren die IC genauso schnell wie via
Bitterfeld.

Jetzt hat man die Umleitungen ja andersherum: Berlin - Dresden teils
über Güterring Leipzig.

Gruß, ULF

[Knut Ochdorf]

Post by Ulf Kutzner

Post by Thomas Purkert
Trotz des Umwegs ueber Doberlug waren die IC genauso schnell wie via
Bitterfeld.

Jetzt hat man die Umleitungen ja andersherum: Berlin - Dresden teils
über Güterring Leipzig.

Und wieder ist man fast genausoschnell wie über den planmäßigen Laufweg
(11 Min langsamer).

Knut

[Ulf Kutzner]

Post by Jens Kaubisch

Post by Ulf Kutzner
Ausnahme mag Berlin - Dresden gewesen sein.

Auch hier gings m.W. zu DDR-Zeiten nur mit 120 km/h. Mit welcher Lok
hätte man denn da schneller fahren können? Gab dochn nischt außer der
212 001, jedenfalls bis zur Serienfertigung der BR 112 (ex 212).
Fakt ist, das diese Strecke als erste nach der Wende für 160 ausgebaut
wurde, und man heute hier teilweise mit 10 km/h!!!! entlangschleicht!

Da man doch abschnittsweise grundsaniert: Wann ist mit den ersten
LZB-Abschnitten zu rechnen?

Gruß, ULF

[Holger Paulsen]

Post by Ulf Kutzner
Da man doch abschnittsweise grundsaniert: Wann ist mit den ersten
LZB-Abschnitten zu rechnen?

Was soll diese Frage?


Holger

[Knut Ochdorf]

Post by Ulf Kutzner
Da man doch abschnittsweise grundsaniert: Wann ist mit den ersten
LZB-Abschnitten zu rechnen?

Grundsaniert in diesem Sinne sind da gerade erst zwei Abschnitte, wobei
der Abschnitt Walddrehna - Uckro wegen der Trassierung auch mit
Neigetechnik nicht schneller als 160 km/h befahren werden kann.

Bei den anderen sanierten Abschnitten fehlen noch einige Komponente
(Oberleitung oder PSS).

Außerdem - die Bahnübergänge sind bisher auch nicht weniger geworden.

Knut

[Knut Ochdorf]

Post by Ulf Kutzner
Die Reichsbahn hat ihre Strecken generell für max. 120 km/h ausgebaut,
Ausnahme mag Berlin - Dresden gewesen sein.

Es gab noch mehr Strecken, die für 160 km/h ausgebaut wurden: Neben dem
Berliner Außenring auch die Strecke nach Rostock. Bei anderen Strecken
bin ich mir nicht sicher, aber es wird noch mehr gegeben haben.

Knut

[Kai-Uwe Thiessenhusen]

Post by Knut Ochdorf

Post by Ulf Kutzner
Die Reichsbahn hat ihre Strecken generell für max. 120 km/h ausgebaut,
Ausnahme mag Berlin - Dresden gewesen sein.

Es gab noch mehr Strecken, die für 160 km/h ausgebaut wurden: Neben dem
Berliner Außenring auch die Strecke nach Rostock. Bei anderen Strecken
bin ich mir nicht sicher, aber es wird noch mehr gegeben haben.

Daß man bauliche *Vorleistungen* getroffen hat, mag sein, und
Berlin-Rostock sieht man es vor allem auf dem 60er-Jahre Neubauabschnitt
nördlich von Neustrelitz von den Anlagen her (mit den ganzen
bahnsteiglosen Durchfahrtsgleisen und den fast komplett beseitigten
Bahnübergängen) ja durchaus an. [Für den Berliner Außenring gilt
ähnliches.]

Aber wirklich "für 160 km/h ausgebaut" (in dem Sinne, daß man dort
wirklich mit mehr als 120 km/h fahren durfte) war Berlin-Rostock bis zum
heutigen Tag definitiv *nie*, auf keinem einzigen Abschnitt.

Und m.W. ebenso keine andere Strecke in der DDR. Berlin-Dresden kam dann
zu Nachwendezeiten, wenn auch noch in der Reichsbahnära, dran. Daß man
heute davon nicht viel merkt, steht auf einem anderen Blatt.

-kut

[Hans-Joachim Zierke]

Post by Reinhard Zwirner
Da ich auf meinen Wanderungen stets eins meiner Lieblingsspielzeuge
dabei habe, nämlich einen tragbaren GPS-Empfänger, der u. a. die
aktuelle Geschwindigkeit anzeigt, hatte ich während der bisherigen
Fahrt schon mehrfach festgestellt, daß der Zug auf freier Strecke
nur mit Tempo 60 dahinschlich. Andererseits wurde die Marke 120 km/h
quasi nie überschritten, obwohl mit höherem Tempo die Verspätung evt.
(zumindest teilweise) hätte kompensiert werden können. Ich habe
leider nicht darauf geachtet, von welcher BR die Elok war, aber
sollten die üblichen "Verdächtigen" nicht auch schneller als 120 km/h
fahren können? Wenn ja, warum hat der TF nicht zwischendurch mal auf
die Tube gedrückt? Ist die Gleisstrecke dafür in zu schlechtem Zustand?

In der DDR galt für alle Strecken und alle Loks eine Vmax von 120, von
ein paar Prototypen abgesehen. Grund war nicht so sehr, daß man nicht
schneller fahren konnte. Die Kapazität einer Eisenbahnstrecke sinkt mit
der Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den Zügen, und da die DDR ihre
Strecken mit Güterverkehr gut ausgelastet hatte, war eine geringere
Streckenkapazität unerwünscht. Auch war der Unterhaltungszustand einiger
Strecken so, daß schon bei 120 der Kaffee neben der Tasse stand.

Wenn Du jetzt schneller fahren möchtest, mußt Du die Streckenklasse
anheben, die Gleise müssen also genauer ausgerichtet und in Zukunft
präziser gewartet werden. Das kostet auch mehr Geld. Vielleicht muß in
manchen Kurven die Überhöhung der Gleise angepaßt werden, vielleicht muß
man auch an der Fahrleitung was machen, und vor allem müssen die
Einschaltkontakte der Bahnübergänge an einen anderen Ort verlegt werden.
Es dürfte einleuchtend sein, daß die Positionierung für 120 km/h bei
160 km/h zu praktischen Nachteilen führt.

Als Lok hattest Du wahrscheinlich eine 143. Das war ein Massenprodukt
der DDR, von der mehrere hundert gebaut worden sind, und zwar noch in
den 80er Jahren. Die werden uns also noch eine ganze Weile erhalten
bleiben.
Während Prototypen schneller gefahren sind, dürfen alle Serienloks
nur 120. Wollte man das ändern, müßte ein neues Zulassungsverfahren
stattfinden. Es könnte auch sein, daß man neue Achsantriebe braucht,
weil die alten nicht lang genug übersetzt sind. Eentuell muß man die
Federung anpassen, und den Ausdrehwiderstand des Drehgestells,
vielleicht braucht man Schlingerdämpfer ... prinzipiell sollte die 143
durchaus 160 fahren können, aber der Aufwand könnte aus deutlich mehr
als einem Aufkleber bestehen.
Ohne eine ganze neue Testreihe spielt sich jedenfalls nichts ab.



Hans-Joachim

[Ulf Kutzner]

Post by Hans-Joachim Zierke
Als Lok hattest Du wahrscheinlich eine 143. Das war ein Massenprodukt
der DDR, von der mehrere hundert gebaut worden sind, und zwar noch in
den 80er Jahren. Die werden uns also noch eine ganze Weile erhalten
bleiben.
Während Prototypen schneller gefahren sind, dürfen alle Serienloks
nur 120. Wollte man das ändern, müßte ein neues Zulassungsverfahren
stattfinden. Es könnte auch sein, daß man neue Achsantriebe braucht,
weil die alten nicht lang genug übersetzt sind. Eentuell muß man die
Federung anpassen, und den Ausdrehwiderstand des Drehgestells,
vielleicht braucht man Schlingerdämpfer ... prinzipiell sollte die 143
durchaus 160 fahren können, aber der Aufwand könnte aus deutlich mehr
als einem Aufkleber bestehen.
Ohne eine ganze neue Testreihe spielt sich jedenfalls nichts ab.

Gleichwohl geht man jetzt an ein passendes Umbauvorhaben in großem Stil.
Man will in eine bereits zugelasene schnellere BR umbauen.

Gruß, ULF

[Hans-Joachim Zierke]

Post by Ulf Kutzner
Gleichwohl geht man jetzt an ein passendes Umbauvorhaben in großem Stil.
Man will in eine bereits zugelasene schnellere BR umbauen.

Quelle? Details?


Hans-Joachim

[Thomas Wedekind]

Post by Hans-Joachim Zierke

Post by Ulf Kutzner
Gleichwohl geht man jetzt an ein passendes Umbauvorhaben in großem Stil.
Man will in eine bereits zugelasene schnellere BR umbauen.

Quelle? Details?

Hatte ich hier nach div. Meldungen aus www.drehscheibe-online.de
mal erwähnt. Ob "in großem Stil"? - Da müsste Ulf eine mir noch
nicht bekannte Quelle haben - durchaus möglich, ich weiß nicht
alles ;-) Auf jeden Fall ist eine Serien-143 auf 160 km/h umgebaut
und macht Probefahrten, braucht aber m.W. eine neue Zulassung.
(Dass die vereinfacht ablaufen kann, mag unbestritten sein; in den
letzten Jahren der DR wurde auch munter zwischen E 11 und E 42 hin
und her gebaut, je nachdem was gerade gebraucht wurde.)

[Gerhard Thumm]

Hans-Joachim Zierke schrieb ...

Post by Hans-Joachim Zierke

Post by Ulf Kutzner
Gleichwohl geht man jetzt an ein passendes Umbauvorhaben in
großem Stil. Man will in eine bereits zugelasene schnellere
BR umbauen.

Quelle? Details?

Nun, die ehemalige 143 171 wurde in Dessau zur 114 101 nicht nur
umgenummert, sondern auch umgebaut.
Meine Quelle (Eisenbahnmagazin 8/2006) ist auf dem Stand von
Anfang Juli, da stand die EBA-Zulassung noch aus.

WIMRE wurde der "große Stil" aber abgesagt.

MfG Gerhard

[Marco Gsellmann]

Post by Gerhard Thumm
Hans-Joachim Zierke schrieb ...

Post by Hans-Joachim Zierke

Post by Ulf Kutzner
Gleichwohl geht man jetzt an ein passendes Umbauvorhaben in
großem Stil. Man will in eine bereits zugelasene schnellere
BR umbauen.

Quelle? Details?

Nun, die ehemalige 143 171 wurde in Dessau zur 114 101 nicht nur
umgenummert, sondern auch umgebaut.
Meine Quelle (Eisenbahnmagazin 8/2006) ist auf dem Stand von
Anfang Juli, da stand die EBA-Zulassung noch aus.
WIMRE wurde der "große Stil" aber abgesagt.

Aber laut DSO wurde zwischenzeitlich auch eine 114 301 gesichtet. Eine
auf 140 Km/h umgebaute 143er. Schlingerdämpfer konnte ich auf dem Foto
dort nicht erkennen. Allerdings trug sie andere Stromabnehmer. Aber der
umbau auf 140km/h ist wohl einfacher als der auf 160 km/h. Warten wir
also einfach mal ab ob, und wenn ja welche Variante in einen Serienumbau
geht.

[Jan Marco Funke]

Post by Marco Gsellmann
Aber laut DSO wurde zwischenzeitlich auch eine 114 301 gesichtet. Eine
auf 140 Km/h umgebaute 143er. Schlingerdämpfer konnte ich auf dem Foto
dort nicht erkennen. Allerdings trug sie andere Stromabnehmer. Aber der
umbau auf 140km/h ist wohl einfacher als der auf 160 km/h. Warten wir
also einfach mal ab ob, und wenn ja welche Variante in einen Serienumbau
geht.

Wenn der Umbau auf 140 km/h deutlich einfacher und damit billiger ist,
würde ich stark darauf tippen. Als Ersatz für die BR 110 (und auch viele
Leistungen der BR 111) reicht das völlig aus. Zudem sind bisher noch
viele Loks der BR 112 mit Nahverkehrszügen unterwegs, die nur 140 km/h
fahren, auch da würde eine auf 140 km/h aufgebohrte 143 oder eine 111
als Ersatz völlig reichen, so dass man die BR 112 im Gegenzug komplett
für RE160-Leistungen freisetzen könnte. Und zumindest beim Gewinn von
Ausschreibungen wird sicher auch die DB weitere neue 146er beschaffen.

[Hans-Joachim Zierke]

Post by Marco Gsellmann
Aber laut DSO wurde zwischenzeitlich auch eine 114 301 gesichtet.

Loading Image...

Post by Marco Gsellmann
Eine
auf 140 Km/h umgebaute 143er. Schlingerdämpfer konnte ich auf dem Foto
dort nicht erkennen. Allerdings trug sie andere Stromabnehmer. Aber der
umbau auf 140km/h ist wohl einfacher als der auf 160 km/h. Warten wir
also einfach mal ab ob, und wenn ja welche Variante in einen Serienumbau
geht.

Die Fotos, die herumvagabundieren,
http://www.br143.de/114101.htm

lassen meist keinerlei Vermutungen über den Umbau zu. Sieht fast alles
aus wie vorher.


Hans-Joachim

[Martin Hoffmann]

Post by Hans-Joachim Zierke
In der DDR galt für alle Strecken und alle Loks eine Vmax von 120, von
ein paar Prototypen abgesehen.

Wenn man Herrn Kretschmann glauben schenken darf, ist man vor der
Elektrifizierung von Berlin--Elsterwerda--Dresden dort mit der 01 noch
130 gefahren.

Post by Hans-Joachim Zierke
Grund war nicht so sehr, daß man nicht
schneller fahren konnte. Die Kapazität einer Eisenbahnstrecke sinkt mit
der Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den Zügen, und da die DDR ihre
Strecken mit Güterverkehr gut ausgelastet hatte, war eine geringere
Streckenkapazität unerwünscht. Auch war der Unterhaltungszustand einiger
Strecken so, daß schon bei 120 der Kaffee neben der Tasse stand.

Zumindest in den späten Achtzigerjahren ließ sich die Zahl der Stellen,
auf denen tatsächlich 120 km/h zu fahren waren, an den Fingern der
Sekretäre des ZK abzählen. Möglicherweise haben auch die Finger des
Genossen Generalsekretärs gereicht.

Zu den Geräuschen meiner Kindheit jedenfalls gehört das stete Knirschen
der Klotzbremsen, wenn wieder einmal eine dieser gelben Tafeln im Wege
stand.

Gruß,
Martin

[Holger Paulsen]

Post by Reinhard Zwirner
nur mit Tempo 60 dahinschlich. Andererseits wurde die Marke 120 km/h
quasi nie überschritten, obwohl mit höherem Tempo die Verspätung evt.

Dafür, daß auf der Strecke von Züssow nach Berlin nur mit
höchstens 120 km/h gefahren wird, gibt es drei Gründe:

1. Die in der Regel verwendete Lokomotive der Baureihe 143
darf nicht schneller.

2. Das in der Regel verwendete Wagenmaterial, ältere
Doppelstockwagen, darf nicht schneller.

3. Die Strecke ist nicht für eine höhere Geschwindigkeit
zugelassen.


Holger

[Marco Gsellmann]

Post by Holger Paulsen

Post by Reinhard Zwirner
nur mit Tempo 60 dahinschlich. Andererseits wurde die Marke 120 km/h
quasi nie überschritten, obwohl mit höherem Tempo die Verspätung evt.

Dafür, daß auf der Strecke von Züssow nach Berlin nur mit
1. Die in der Regel verwendete Lokomotive der Baureihe 143
darf nicht schneller.
2. Das in der Regel verwendete Wagenmaterial, ältere
Doppelstockwagen, darf nicht schneller.
3. Die Strecke ist nicht für eine höhere Geschwindigkeit
zugelassen.

Und selbst wenn die von dir genannten gründe nicht zutreffen würde
könnte es auch noch sein das der Fahrplan des Zuges nur für V-Max 120
km/h ausgelegt ist.
Auch das gibt es häufig, das z.b. Der Zug und die Strecke mehr zulassen
würden als laut Fahrplan verogesehen und erlaubt.

[Reinhard Zwirner]

Marco Gsellmann schrieb:
....

Post by Marco Gsellmann
Und selbst wenn die von dir genannten gründe nicht zutreffen würde
könnte es auch noch sein das der Fahrplan des Zuges nur für V-Max 120
km/h ausgelegt ist.
Auch das gibt es häufig, das z.b. Der Zug und die Strecke mehr zulassen
würden als laut Fahrplan verogesehen und erlaubt.

Und das würde bedeuten, daß nicht versucht würde, eine Verspätung durch
"überfahrplanmäßige" Geschwindigkeit wieder auszugleichen?

Wundert sich

Reinhard

[Jan Marco Funke]

Post by Reinhard Zwirner
.....

Post by Marco Gsellmann
Und selbst wenn die von dir genannten gründe nicht zutreffen würde
könnte es auch noch sein das der Fahrplan des Zuges nur für V-Max 120
km/h ausgelegt ist.
Auch das gibt es häufig, das z.b. Der Zug und die Strecke mehr zulassen
würden als laut Fahrplan verogesehen und erlaubt.

Und das würde bedeuten, daß nicht versucht würde, eine Verspätung durch
"überfahrplanmäßige" Geschwindigkeit wieder auszugleichen?

Die Angaben im Buchfahrplan, nach dem der Lokführer fährt, sind bindend.
Wenn da 120 km/h drin stehen, darf der Tf selbst bei Verspätung nicht
schneller fahren, auch wenn die eingesetzten Fahrzeuge und die Strecke
mehr zulassen würden. Das ist zwar manchmal ziemlich blöd, aber leider
so Vorschrift.

[Ralph A. Schmid, DK5RAS]

Post by Jan Marco Funke
Die Angaben im Buchfahrplan, nach dem der Lokführer fährt, sind bindend.
Wenn da 120 km/h drin stehen, darf der Tf selbst bei Verspätung nicht
schneller fahren, auch wenn die eingesetzten Fahrzeuge und die Strecke
mehr zulassen würden. Das ist zwar manchmal ziemlich blöd, aber leider
so Vorschrift.

Das bestätigt meine Beobachtung, daß zumindest in den 80ern/90ern
Überschreitungen dieser Geschwindigkeit per Befehl von der Lokleitung
(wie heißt das heute? Betriebsleitung?) angeordnet worden waren. So
kam ich damals schon in den Genuß von Tempo 280 :-)

[Hans-Joachim Zierke]

Post by Reinhard Zwirner
Und das würde bedeuten, daß nicht versucht würde, eine Verspätung durch
"überfahrplanmäßige" Geschwindigkeit wieder auszugleichen?
Wundert sich

Das ist nicht der Straßenverkehr, und die Geschwindigkeit wird
aufgezeichnet. Wenn die Beschränkung nicht technischer, sondern nur
fahrplantechnischer Natur ist, mag ein Verstoß in der langen Geschichte
des Eisenbahnwesens irgendwann schon einmal vorgekommen sein, aber
empfehlenswert ist dies nicht.


Den Aufwand, eine Strecke von 120 auf 160 zu bringen, kannst Du anhand
der folgenden Meldung abschätzen:

http://www.eurailpress.com/news/news_archiv.php3?action=displaynews&id=14228

=================================
Die Deutsche Bahn AG hat in ihrer Aufsichtsratssitzung am 6. September
2006 dem Ausbau der Strecke Berlin - Cottbus zugestimmt. Ziel ist, einen
97,5 km langen Streckenabschnitt zwischen Berlin und Cottbus für
160 km/h auszubauen und dadurch Fahrzeitverkürzungen von knapp
30 Minuten zu erreichen.

Die Deutsche Bahn AG strebt gemeinsam mit dem Land Brandenburg an, die
Planungen für den Ausbau im Jahr 2006 zu beginnen. Nach Fertigstellung
der Entwurfs- und Genehmigungsplanung werden voraussichtlich ab 2008
notwendige Reparaturarbeiten an der Strecke durchgeführt und
voraussichtlich ab 2010 mit den Ertüchtigungsmaßnahmen für Tempo 160
begonnen. Dabei werden insbesondere Oberbau- und Tiefbaumaßnahmen
durchgeführt. Die Inbetriebnahme wird frühestens Ende 2011 erfolgen.
Insgesamt investieren Land, Bund und Bahn in diese Maßnahme rund
115 Mio. EUR.

Die Maßnahmen zur Realisierung der Zugsicherungstechnik, das heißt der
Bau zweier neuer Elektronischer Stellwerke in Königs Wusterhausen und
Lübbenau, sind derzeit in der Durchführung. Sie stehen 2010 für die
gesamte Strecke zur Verfügung.
=================================

In dieser Summe stecken auch die Stellwerke mit drin, die sinnvoll, aber
technisch vermutlich nicht zwingend notwendig sind, und es ist bei
DB Netz üblich, bei einem solchen Projekt Wartungsmängel unter Mithilfe
des Steuerzahlers verschwinden zu lassen.

Die tatsächliche Summe wird also etwas niedriger liegen. Aber es gibt
eine Vorstellung vom Aufwand.


Hans-Joachim

[Heiko Schneider]

Post by Holger Paulsen

Post by Reinhard Zwirner
nur mit Tempo 60 dahinschlich. Andererseits wurde die Marke 120 km/h
quasi nie überschritten, obwohl mit höherem Tempo die Verspätung evt.

Dafür, daß auf der Strecke von Züssow nach Berlin nur mit
1. Die in der Regel verwendete Lokomotive der Baureihe 143
darf nicht schneller.

Am 17.09.06 waren auf dem RE3 mindestens zwei Loks der BR 114
unterwegs. Angesichts des Wagenparks (DABbuzfa 760 + 3 DBuza 747.1/5
wie schon in 452a78e2$0$30584$***@newsspool4.arcor-online.net
geschrieben) verwunderlich.

[Holger Paulsen]

Post by Heiko Schneider
Am 17.09.06 waren auf dem RE3 mindestens zwei Loks der BR 114
unterwegs. Angesichts des Wagenparks (DABbuzfa 760 + 3 DBuza 747.1/5
geschrieben) verwunderlich.

Was ist daran verwunderlich? DB Regio hat im großen Maßstab
nach der BR 114 die BR 112 zugeschoben bekommen und hat
jetzt soviele "schnelle" Loks, daß diese auch ohne Schmerzen
und Engpässe vor "langsamen" Zügen eingesetzt werden können.


Holger

[Ulf Kutzner]

Post by Holger Paulsen

Post by Heiko Schneider
Am 17.09.06 waren auf dem RE3 mindestens zwei Loks der BR 114
unterwegs. Angesichts des Wagenparks (DABbuzfa 760 + 3 DBuza 747.1/5
geschrieben) verwunderlich.

Was ist daran verwunderlich? DB Regio hat im großen Maßstab
nach der BR 114 die BR 112 zugeschoben bekommen und hat
jetzt soviele "schnelle" Loks, daß diese auch ohne Schmerzen
und Engpässe vor "langsamen" Zügen eingesetzt werden können.

Immer nur her damit.

Gruß aus Mainz, ULF

[Kai Garlipp]

Post by Heiko Schneider

Post by Holger Paulsen
1. Die in der Regel verwendete Lokomotive der Baureihe 143
darf nicht schneller.

Am 17.09.06 waren auf dem RE3 mindestens zwei Loks der BR 114
unterwegs. Angesichts des Wagenparks (DABbuzfa 760 + 3 DBuza 747.1/5
geschrieben) verwunderlich.

Verwunderlich ist es gar nicht. Wenn die Übersicht der einzelnen Varianten der
BR 143 und der Zuordnung zu den einzelnen Betriebshöfen und Regionalbereichen
unter http://www.br143.de/besitzer143.pdf stimmt, so gibt es in Cottbus (und
Rostock) keine Loks dieser Baureihe mit NBÜ. Ohne NBÜ möchte man nicht durch den
Tunnel fahren.

Offenbar hat man die Nachrüstung von Loks dieser BR gescheut, da es einerseits
genügend Loks der BR 112/114 gibt. Das dürfte die Lokdisposition etwas
vereinfachen, da auch nicht alle 112/114 in Cottbus und Rostock die NBÜ haben.
Andererseits dürfte irgendwann einmal (wenn genügend Abschnitte des RE3 auf 160
km/h ertüchtigt wurden und mal wieder neue DBpz beschafft werden) der Wagenpark
auf dem RE3 auf schneller laufende Wagen umgestellt werden. Dann würde man die
NBÜ-143 auch nicht mehr brauchen.

Bye Kai