Post by Reinhard ZwirnerDa ich auf meinen Wanderungen stets eins meiner Lieblingsspielzeuge
dabei habe, nämlich einen tragbaren GPS-Empfänger, der u. a. die
aktuelle Geschwindigkeit anzeigt, hatte ich während der bisherigen
Fahrt schon mehrfach festgestellt, daß der Zug auf freier Strecke
nur mit Tempo 60 dahinschlich. Andererseits wurde die Marke 120 km/h
quasi nie überschritten, obwohl mit höherem Tempo die Verspätung evt.
(zumindest teilweise) hätte kompensiert werden können. Ich habe
leider nicht darauf geachtet, von welcher BR die Elok war, aber
sollten die üblichen "Verdächtigen" nicht auch schneller als 120 km/h
fahren können? Wenn ja, warum hat der TF nicht zwischendurch mal auf
die Tube gedrückt? Ist die Gleisstrecke dafür in zu schlechtem Zustand?
In der DDR galt für alle Strecken und alle Loks eine Vmax von 120, von
ein paar Prototypen abgesehen. Grund war nicht so sehr, daß man nicht
schneller fahren konnte. Die Kapazität einer Eisenbahnstrecke sinkt mit
der Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den Zügen, und da die DDR ihre
Strecken mit Güterverkehr gut ausgelastet hatte, war eine geringere
Streckenkapazität unerwünscht. Auch war der Unterhaltungszustand einiger
Strecken so, daß schon bei 120 der Kaffee neben der Tasse stand.
Wenn Du jetzt schneller fahren möchtest, mußt Du die Streckenklasse
anheben, die Gleise müssen also genauer ausgerichtet und in Zukunft
präziser gewartet werden. Das kostet auch mehr Geld. Vielleicht muß in
manchen Kurven die Überhöhung der Gleise angepaßt werden, vielleicht muß
man auch an der Fahrleitung was machen, und vor allem müssen die
Einschaltkontakte der Bahnübergänge an einen anderen Ort verlegt werden.
Es dürfte einleuchtend sein, daß die Positionierung für 120 km/h bei
160 km/h zu praktischen Nachteilen führt.
Als Lok hattest Du wahrscheinlich eine 143. Das war ein Massenprodukt
der DDR, von der mehrere hundert gebaut worden sind, und zwar noch in
den 80er Jahren. Die werden uns also noch eine ganze Weile erhalten
bleiben.
Während Prototypen schneller gefahren sind, dürfen alle Serienloks
nur 120. Wollte man das ändern, müßte ein neues Zulassungsverfahren
stattfinden. Es könnte auch sein, daß man neue Achsantriebe braucht,
weil die alten nicht lang genug übersetzt sind. Eentuell muß man die
Federung anpassen, und den Ausdrehwiderstand des Drehgestells,
vielleicht braucht man Schlingerdämpfer ... prinzipiell sollte die 143
durchaus 160 fahren können, aber der Aufwand könnte aus deutlich mehr
als einem Aufkleber bestehen.
Ohne eine ganze neue Testreihe spielt sich jedenfalls nichts ab.
Hans-Joachim
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